Die Idee hinter dem Abschluss einer Versicherung ist, dass eine Partei, der Versicherer, die Zahlung für ein zukünftiges, unvorhersehbares Ereignis garantiert. In der Zwischenzeit zahlt eine andere Partei, der Versicherte oder Versicherungsnehmer, dem Versicherer eine niedrigere Prämie für diesen Schutz gegen ein unbekanntes zukünftiges Ereignis. Aber wussten Sie, dass auch Infrastrukturen versichert werden können?
Ein Versicherungsagent verkaufte 800,000 eine 1940-Dollar-Police auf der Tacoma Narrows Bridge und steckte die Prämie heimlich ein, weil er glaubte, die neue Brücke sei unzerstörbar. Vier Monate nach ihrer Eröffnung stürzte die Brücke spektakulär ein und der Agent wurde wegen Betrugs inhaftiert.
Wer hat die Tacoma Narrows Bridge entworfen?
Leon Moisseiff, der Designer der Brücke, wollte, dass sie die flexibelste Brücke ist, die je gebaut wurde. Es war definitiv das erste seiner Art. Damals waren sich die Ingenieure ziemlich sicher über das Design, auch wenn die Verhältnisse von Länge, Tiefe und Breite über dem Standard lagen. Sie glaubten, es sei eine sichere Infrastruktur. Was alle vergessen haben, waren die auftretenden aerodynamischen Kräfte. (Quelle: Geschichte)
Die Tacoma-Narrows-Brücke
Die Tacoma Narrows Bridge war der historische Name der 1940 gebauten Zwillingshängebrücke, die die Straße von Tacoma Narrows überspannte. Vier Monate später stürzte sie aufgrund von aeroelastischem Flattern ab. Seitdem ist das Versagensphänomen von Hängekabelbrücken zu einem beliebten Thema geworden, das in mehreren Fallstudien diskutiert wird.
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Die Tacoma Narrows Bridge in Washington wurde fertiggestellt und am 1. Juli 1940 für den Verkehr freigegeben. Es war die erste Brücke, bei der eine Reihe von Plattenträgern zur Unterstützung des Straßenbetts verwendet wurden, und die erste Brücke ihrer Art. Es war eine Seilaufhängung. Es war auch die drittgrößte Hängebrücke weltweit mit einer zentralen Spannweite von 2800 Fuß und zwei seitlichen Spannweiten von jeweils 1100 Fuß.
Die erste Tacoma Narrows Bridge stürzte vier Monate nach ihrer Eröffnung am 7. November 1940 bei einem Wind von etwa 42 Meilen pro Stunde ein. Die 2,800 Fuß lange Hauptspannweite begann mit einer Reihe von Torsionsschwingungen, deren Amplitude stetig zunahm, bis die Windungen mehrere Hosenträger losrissen und die Spannweite auseinanderbrach. Der Abschnitt, der aus der Fahrbahn und aussteifenden Plattenträgern statt aus Stegbindern gebildet wurde, absorbierte laut einer Untersuchung keine Windturbulenzen.
Gleichzeitig wurde die Flexibilität der Spannweite durch die schmale zweispurige Fahrbahn erhöht. Diese Kombination machte die Brücke extrem anfällig für aerodynamische Kräfte, die damals unbekannt waren. Der Ausfall, der keine Todesfälle hatte, weil die Brücke rechtzeitig geschlossen wurde, löste aerodynamische Forschungen aus und führte zu bedeutenden Fortschritten. Bei der Hängebrückenkonstruktion wurde der Blechträger aufgegeben.
Gleichzeitig wurde die Flexibilität der Spannweite durch die schmale zweispurige Fahrbahn erhöht. Diese Kombination machte die Brücke extrem anfällig für unbekannte aerodynamische Kräfte. Der Ausfall, der keine Todesfälle hatte, weil die Brücke rechtzeitig geschlossen wurde, löste bedeutende Fortschritte in der aerodynamischen Forschung aus. Bei der Hängebrückenkonstruktion wurde der Blechträger aufgegeben.
(Quelle: Verkehrsministerium von Washington)
Was ist mit Haltlet R. French passiert?
Hallett R. French war verblüfft, als er am 7. November 1940 vom Tod von Galloping Gertie erfuhr. Der 45-jährige Versicherungsagent der Merchants' Fire Assurance Company aus New York mit Sitz in Seattle hatte dem Staat eine 800,000-Dollar-Police für die Brücke ausgestellt .
Die Franzosen glaubten, die Brücke hätte keine Chance einzustürzen. Infolgedessen zahlte French, ein ziemlich unfähiger Krimineller, die Prämien in Höhe von 8,000 USD auf sein Bankkonto ein, ohne seine Firma über die Transaktion zu informieren. Am 8. November war er im Urlaub in Idaho, als er die Nachricht erhielt, dass bei den Narrows etwas nicht stimmte. (Quelle: Verkehrsministerium von Washington)
