L'idée derrière la souscription d'une assurance est qu'une partie, l'assureur, garantira le paiement d'un événement futur imprévisible. Pendant ce temps, une autre partie, l'assuré ou le preneur d'assurance, paie à l'assureur une prime inférieure pour cette protection contre un événement futur inconnu. Mais saviez-vous que les infrastructures peuvent également être assurées ?
Un agent d'assurance a vendu une police de 800,000 1940 $ sur le pont de Tacoma Narrows en XNUMX et a secrètement empoché la prime, croyant que le nouveau pont était indestructible. Quatre mois après son ouverture, le pont s'effondre de façon spectaculaire et l'agent est emprisonné pour escroquerie.
Qui a conçu le pont de Tacoma Narrows ?
Leon Moisseiff, le concepteur du pont, voulait qu'il soit le pont le plus flexible réalisé. C'était certainement le premier du genre. À l'époque, les ingénieurs étaient assez confiants quant à la conception, même lorsque les rapports de longueur, de profondeur et de largeur dépassaient la norme. Ils croyaient que c'était une infrastructure sûre. Ce que tout le monde a oublié de prendre en compte, ce sont les forces aérodynamiques impliquées. (La source: Histoire)
Le pont de Tacoma Narrows
Le pont de Tacoma Narrows était le nom historique donné au pont suspendu jumeau qui enjambait le détroit de Tacoma Narrows et a été construit en 1940. Quatre mois plus tard, il s'est écrasé en raison d'un flottement aéroélastique. Depuis lors, le phénomène de défaillance des ponts à câbles suspendus est devenu un sujet populaire, avec plusieurs études de cas qui en parlent.
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Le pont Tacoma Narrows à Washington a été achevé et ouvert à la circulation le 1er juillet 1940. C'était le premier pont à utiliser une série de poutres en tôle pour supporter la plate-forme et le premier pont de ce type. C'était une suspension par câble. C'était également le troisième plus grand pont suspendu au monde, avec une travée centrale de 2800 pieds et deux travées latérales de 1100 pieds chacune.
Le premier pont de Tacoma Narrows s'est effondré quatre mois après son ouverture, le 7 novembre 1940, dans un vent d'environ 42 milles à l'heure. La travée principale de 2,800 XNUMX pieds a commencé une série d'oscillations de torsion, dont l'amplitude a augmenté régulièrement jusqu'à ce que les convolutions arrachent plusieurs bretelles et que la travée se brise. Selon une enquête, la section formée par la chaussée et les poutres à plaques de raidissement, plutôt que les fermes d'âme, n'a pas absorbé la turbulence du vent.
Dans le même temps, la flexibilité de la travée a été renforcée par l'étroite chaussée à deux voies. Cette combinaison a rendu le pont extrêmement vulnérable aux forces aérodynamiques, inconnues à l'époque. L'échec, qui n'a fait aucun mort car le pont a été fermé à temps, a déclenché des recherches aérodynamiques et a entraîné des avancées significatives. Dans la conception des ponts suspendus, la poutre à plaques a été abandonnée.
Dans le même temps, la flexibilité de la travée a été renforcée par l'étroite chaussée à deux voies. Cette combinaison a rendu le pont extrêmement vulnérable aux forces aérodynamiques inconnues. L'échec, qui n'a fait aucun mort car le pont a été fermé à temps, a suscité des avancées significatives dans la recherche aérodynamique. Dans la conception des ponts suspendus, la poutre à plaques a été abandonnée.
(Source: Département des transports de Washington)
Qu'est-il arrivé à Haltlet R. French ?
Hallett R. French a été surpris lorsqu'il a appris la mort de Galloping Gertie le 7 novembre 1940. L'agent d'assurance de 45 ans basé à Seattle pour la Merchants' Fire Assurance Company de New York avait écrit à l'État une police de 800,000 XNUMX $ sur le pont. .
Les Français croyaient que le pont n'avait aucune chance de s'effondrer. En conséquence, French, étant un criminel plutôt incompétent, a déposé les 8,000 8 $ de primes dans son compte bancaire sans informer son entreprise de la transaction. Le XNUMX novembre, il était en vacances dans l'Idaho lorsqu'il a appris que quelque chose n'allait pas au Narrows. (La source: Département des transports de Washington)
