Большинство важнейших систем безопасности легкорельсового транспорта, вероятно, очевидны. Вероятно, в верхней части списка стоят тормоза. Еще одна очевидная система, обеспечивающая безопасность людей, — это бамперы. Некоторые системы, однако, сложнее угадать. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему в поездах есть песочницы?

Песочницы в поездах распределяют песок прямо перед ведущими колесами, чтобы обеспечить сцепление на крутых или скользких рельсах.

You might also enjoy: Домашние команды в баскетболе носят белую форму, потому что домашняя команда имеет доступ к прачечной. Одетая в темные цвета, команда посетителей смогла скрыть пятна.

Какова цель песочниц в поездах?

Песок может транспортироваться самотеком, паровозами или паровозами, сжатым воздухом. Гравитационное шлифование требует, чтобы песок был достаточно сухим, чтобы свободно течь. Поскольку локомотивы используют несколько песочниц, их подающие трубы могут быть очень короткими и почти вертикальными.

Печи для сушки песка были установлены в машинных депо в Соединенном Королевстве, чтобы песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. В Соединенных Штатах у паровозов была единственная песочница над котлом, называемая песчаным куполом, где восходящее тепло помогало высушивать песок. Даже при таком расположении песочные трубы имели тенденцию засоряться, и в 1880-х годах были предложены пневматические системы шлифования. (Источник: Ард Медиа) 

You might also enjoy: У Майкла Джордана самый высокий вертикальный прыжок в истории НБА

Технология парового шлифования

Развитие парового шлифования повлияло на конструкцию локомотива. Поскольку песок теперь можно было выдувать горизонтально и прямо под колеса, его больше не нужно было сдувать боковым ветром, прежде чем он мог быть эффективным, это возродило интерес к некоторым старым конструкциям локомотивов с одним машинистом, которым раньше мешали плохие характеристики сцепления. .

Джонсон разработал свой успешный Вращающиеся блесны 1887 года, через двадцать один год после последних синглов, в ответ на разработку парового шлифовального оборудования Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году. Эти современные синглы будут производиться на нескольких британских железных дорогах в течение следующих шестнадцати лет, включая Грейт-Истерн. , Great Western, Great Central и Great Northern, а также известный единственный пример, номер 123 на Каледонской железной дороге, который оставался в эксплуатации до 1935 года.

Песочницы устанавливают возле колес тепловозов, электровозов и вагонов, чтобы добиться максимально короткой длины нагнетательного трубопровода. Сушилка для песка может быть установлена ​​на складе для подогрева и сушки песка перед его использованием. (Источник: Ард Медиа) 

Чем опасны песочницы в поездах?

Тормозной песок, разбросанный на низкой скорости, может вызвать изолирующий эффект между колесом и рельсом в случае индивидуального тягового транспортного средства. В Германии Федеральное управление железных дорог приказало железнодорожным компаниям избегать пескоструйной обработки на скорости 25 км/ч и менее на локомотивах с дисковыми тормозами.

Журнал ARD Report сообщил 20 августа 2013 года, что тормозной песок мешал электрическому контакту между колесом и рельсом, препятствуя работе систем управления поездом. В результате шлифовка для торможения локомотивов запрещена Швейцарскими федеральными железными дорогами.

1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло почти столкновение двух поездов городской железной дороги. 24 сентября 2013 г. Федеральное управление железных дорог объявило, что причиной стало слишком много тормозного песка на путях.

Слишком большое количество песка может вызвать проблемы, особенно на железнодорожных путях или железнодорожных переездах, где песок не может соскальзывать вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что снижает смазку гребня колеса; уменьшение смазки гребня колеса увеличивает опасность подъема колес на рельс. (Источник: Ард Медиа) 

Изображение из Quora